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1211 国有化
治格莱同样无力控制局面,只当了不到一个星期的总理,就被迫辞职。

    这一次出面力挽狂澜的是阿里斯蒂德白里安。

    阿里斯蒂德白里安是法国政坛常青树,社会党创始人,曾经11次担任法国总理,以对德和解获得诺贝尔和平奖,以非战公约和倡议建立欧洲合众国而闻名于世。

    应对工人罢工,阿里斯蒂德白里安颇有心得,他上任后承诺会实行八小时工作制,改善铁路工人的工作环境,增加铁路工人的薪水和福利,为铁路工人提供更好的保障。

    铁路工人对阿里斯蒂德白里安的承诺很满意,逐渐复工,法国铁路系统逐步恢复正常。

    一切看似恢复平静,不过这也带来一个新问题,铁路工人的要求只是暂时得到了满足,这一次他们尝到了甜头,未来他们还会有更多要求。

    而且其他行业的工人,看到铁路工人通过罢工获得了想要的东西,难免人心思动,到时候法国政府会面临更大的危机。

    就在法国因为铁路工人罢工,全国铁路运输陷入瘫痪的时候,南部非洲也在对铁路系统进行整合。

    菲利普又有了新思路,他想整合南部非洲所有铁路公司,成立一个全国性的铁路公司,由联邦政府统一运营。

    “我们的首相阁下这一次是想将全国的所有铁路都收归国有,洛克,怎么说”小斯知道这个消息后,第一时间找罗克商量。

    南部非洲的铁路,基本上可以分为三部分,一部分是殖民地时期修建的,这部分铁路大部分位于开普境内,有三家不同的企业联合运营。

    第二次布尔战争之后,开普殖民政府将德兰士瓦和奥兰治两地的铁路收归国有,由殖民政府负责运营,不过因为经营不善,这部分长期处于严重亏损状态。

    最后一部分,也是最庞大的一部分,是联邦政府成立前后私人修建的铁路,其中就包括尼亚萨兰以及罗德西亚境内的铁路,分别属于尼亚萨兰公司和南非公司所有。

    换句话说,这部分铁路是罗克和小斯的财产。

    “统一运营并不是坏事。”罗克心有疑虑,菲利普的初衷肯定是好的,至于结果好不好,现在还不好说。

    “确实是好事,如果联邦政府让我们来经营南部非洲的铁路,我可以保证联邦政府可以获得想要的利润,股东的利益也不会受到损害,但是交给联邦政府统一运营,恕我直言,洛克,我不认为联邦政府有这个能力。”小斯对联邦政府极度不信任,这也不是小斯自私,德兰士瓦和奥兰治的铁路经营状况,是最直观的证明。

    奥兰治境内的铁路先不说,单就规模和盈利能力来说,德兰士瓦境内的铁路在南部非洲所有州中都可以说是首屈一指的。

    只可惜联邦政府成立十几年,德兰士瓦铁路从来就没有盈利过,成本太高是主要原因。

    政府机构毕竟和商业机构不一样,商业机构是以盈利为目的,能一个人干的活,绝对不会雇两个。

    政府机构受限制太多,尼亚萨兰和罗得西亚的铁路可以雇佣非洲人工作,德兰士瓦境内的铁路却只能雇佣南部非洲人,这本身就把运营成本提高了一大截,再加上臃肿的管理机构,庞大的维护升级费用,以及十几年不变的价格,即便德兰士瓦有着整个南部非洲最繁忙的铁路线,想盈利也难如登天。

    “铁路收归国有,不能简单从经济角度来看。”罗克内心肯定是希望成立全国性铁路公司的,为此哪怕自己的利益受到一些损失也在所不惜。

    和小斯不同,罗克考虑问题不是从眼前出发,而是目光看得更远。

    铁路的战略性不需要强调,虽然南部非洲三面环海,境内水网密布,航运也有较大优势,铁路的重要性依然不可忽视。

    菲利普现在也已经六
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