水平的李卫东都能看懂如何修理黄河幺六二的话，那么车间里的其他师傅，自然也就能修理这车。

    “除了我和那两个货运处的司机师傅之外，还有谁去济城市？”李卫东又问道。

    “既然是去买车，采购处的王海滨肯定是要去的，只是不知道采购处去几个人。”崔大山开口答道。

    “真是冤家路窄啊！”李卫东长叹一口气，接着问：“照这么说，这次去的人，职务最高的就是王海滨了？”

    “恩，排第二的应该就是你这个以工代干。”崔大山点了点头。

    “那我得听王海滨指挥了？”李卫东一脸不爽的问。

    “他要忙着跟黄河汽车制造厂谈采购，没时间指挥你。”崔大山接着安慰道：“你这一趟去济城市，也就是四五天的时间，其中还有两天是在来回的路上，真正待在黄河汽车厂的也就两三天。你也不用太理会王海滨，做好自己的本职工作就好了。”

    ……

    回到家中，李卫东一边收拾衣服，一边回忆重型卡车的事情。

    在李卫东的记忆当中，直到1986年，青河运输公司才引进了第一批重型卡车。现在才是1985年的元旦，也就是说此行前往黄河汽车制造厂采购重卡，注定要无功而返。

    一个地级行政区的国营运输公司，竟然没有重型卡车，现在听起来好像不太可能，但是在八十年代初期，几乎所有的国营运输企业都没有重型卡车。

    当时国内的重卡，都优先供给采矿企业，运输企业是分不到重卡的。

    中国的第一辆重卡诞生于1960年，就是黄河汽车制造厂参照着斯柯达706重卡的样子，手工打造出了一辆重卡，那就是著名的JN150。朱老总亲自为其题词“黄河”二字，至此便有了黄河汽车。

    然而这辆黄河JN150却是一个失败的产品，作为“超英赶美”特殊时期的产物，黄河JN150的设计和质量都有着重大的缺陷。

    就比如当时的黄河厂并没有大型冲压机，也就无法制作大梁，最终黄河厂买了六个千斤顶，用千斤顶硬生生的压出了一个大梁。

    在六十年代，这是一个用智慧克服困难的励志故事，被广为传颂。然而千斤顶做出的大梁，怎么可能够跟冲压机做出来的大梁相比！品质上真的差了好几个档次。

    汽车制造毕竟是要讲科学讲工艺的，土办法做出来的汽车零部件，外观看起来一样，但工艺水平达不到，质量就是不行。

    没有专用机床，没有技术资料，缺乏资金，材料紧缺，工作人员也没有经验，造出来的重卡，注定就是个不能用的花架子。

    高端的制造业，不是靠艰苦奋斗和耍小聪明就能做好的，技术才是根本。国产重卡空有个花架子，质量很差劲，因此在八十年代以前，中国的重卡主要还是靠进口。

    外汇那么宝贵，进口重卡当然要给能创汇的采矿企业，至于运输企业，没有资格使用进口车。

    改革开放以后，黄河汽车制造厂从罗马尼亚，引进了一条重卡生产线，生产罗曼重型卡车。

    这个生产线只是一个组装生产线，所有的零部件都需要进口，然后在国内组装，甚至很多零部件是在国外完成总成组装，然后再运到国内。

    这种组装模式，比上汽组装桑塔纳还要简单，显然不是国家所需要的。

    于是在1983年，中国重型汽车联营公司花了6亿美元的外汇，引进了奥地利斯太尔卡车的技术，弥补了国内重卡行业的空缺。

    这个中国重型汽车联营公司，就是后来的中国重型汽车集团，响当当的“中字头”企业。

    黄河汽车制造厂有生产重型卡车的底子，他们率先消化了部分斯太尔重卡的技术，推出了黄河JN16