不是我吹牛，但凡是机械，哪怕弄一艘航空母舰来，我都能给大卸八块！”

    李卫东则接着道：“那就先拆一节车厢，我想弄清楚里面的通风系统布局。”

    “通风系统？”陈永华愣了愣，下意识的问道：“我们要做相关研发么？”

    李卫东点了点头：“我希望我们可以掌握车厢的通风系统，不过不用急，未来三年内能吃透这项技术就可以。”

    “如果只是一个通风系统的话，用不了那么久。”陈永华接着问道：“可咱们掌握这项技术，有什么用处么？”

    李卫东没有直接回答，而是反问道：“陈工，你坐过火车吧？”

    陈永华点了点头，李卫东接着问道：“那你有没有遇到过，在火车里吃泡面的人？”

    “我见过在地铁里吃三明治的。”陈永华微微一笑，接着说道；“不过我加班的时候经常泡面，弄的整个实验室里都是泡面味，所以我能想象得到，在地铁里吃泡面会是什么味道。”

    李卫东则接着说道：“就算是为了坐火车的时候，少闻点泡面味，也得弄个给力的车厢通风系统啊！”

    ……

    日本的车厢里有很多细节性的设计是其他国家所没有的，其中最受李卫东看重的，就是车厢通风系统。

    要说造火车，李卫东真没那个技术，哪怕是单独制造车厢，就凭李卫东手中的这些企业都干不来。

    火车这种东西，看似是个铁皮憨憨，但制造起来并不容易，想要成功的造一款火车，起码需要一整套重工业体系的支持。而先进的火车，背后必须得有一整套完整的工业供应链。

    所以全世界能造火车的企业，都是处于重工业整体比较发达的国家，没有足够的重工业支持，就只能从别的国家进口零件，组装出一台火车。

    中国制造火车的那几家企业，哪个不是举国体制下的产物，可即便是这样，仍然需要从外国进口先进的技术和零部件。

    就比如青藏铁路刚通车的时候，当时走进藏的列车，使用的发动机就是美国通用生产的。

    但如果只是做一个车厢通风系统的话，那就在李卫东的能力范围之内了。

    国内车厢的通风系统，那叫一个糟糕，曾经的绿皮车，通风全靠开窗，车顶的那几个通风口，顶多就是个出气孔，对于车厢内的空气流通几乎没有作用。

    每逢春运时节，挤在绿皮火车的车厢里，那真是五味杂陈，就着臭脚丫子味吃方便面的，闻着方便面味抠脚丫子的，那都是日常操作，坐几个小时的绿皮车，多年的老鼻炎都能给治好了。

    后来车厢虽然是升级了，但效果依旧好不了太多，最起码泡上一盒方便面，整个车厢都能闻得到。

    即便是刚刚进入到高铁时代的那几年，国内列车的通风系统也好不到哪里去。老款的高铁车厢，只有跑起来的时候，通风系统才管用。列车一旦停下来，车厢里的人因为缺氧而晕厥，那可都是上过新闻报道的。

    近几年随着中国高铁技术的升级，通风系统的问题才得以改善，车厢内的舒适度也提升了不少。国内新型的通风技术，五分钟就能完成车厢内的换气，即便是吃了泡面，过个十分钟味道也会基本消散。

    在中国高铁还没有崛起的时代，日本的车厢通风系统，则是领先于全世界。

    欧美人对于车厢内的味道基本是无感的，纽约地铁里各种屎尿屁，美国人对此早就见怪不怪。

    日本人喜欢抠细节，连小便的嘘嘘声，都得用音乐来掩饰。以日本人的个性，当然不能忍受车厢内有异味，所以日本的车厢在设计之出，就做出了一套很先进的通风系统。这也是当时全世界独一无二的。

    李卫东买来的这一套二手的车厢，本身就是封闭式的车