办公室里的中央空调温度很低，然而比尔-福特的头上却直冒汗，他周围的空气也仿佛凝固下来，如果不是李卫东正晃动着杯子里的威士忌，给这房间带来了一丝生动，时间都像是静止了。

    比尔-福特的表情极度不自然，他仍然不敢相信这份调查报告的内容是真的,但他也知道，这么重要的事情，以李卫东的身份，可没有必要欺骗自己。

    李卫东所提供给福特的这份调查报告，正是高田公司“死亡气囊”的检测报告。其中很多关键的数据，已经被故意涂抹掉，但泄露出来的内容，已然震惊到了比尔-福特。

    高田公司“死亡气囊”的事件，对于全世界的汽车工业而言，真的可以算是核弹级别的震撼。

    日本高田株式会社成立于1933年，是日本的纺织业巨头，后来进军安全带市场，八十年代中期开始涉气囊产品，很快的成为世界第二大汽车安全气囊生产商，仅次于瑞典的奥托立夫。

    世界范围内，所有知名的汽车制造商，都是高田气囊的客户，甚至包括法拉利这种超跑品牌。而日本的汽车企业，几乎百分百使用高田气囊。

    然而在2014年，高田气囊却曝出了安全问题,气囊弹出的时候会爆裂出金属碎片,对前排乘客造成安全威胁，真是会直接致命。原本为了保护乘客生命安全的安全气囊,变成了死亡气囊。

    高田公司也因为死亡气囊的事件，最终走向了破产的道路。

    而高田死亡气囊的影响,也一直持续到2021年底，美国道路安全局依旧在调查高田安全气囊的事件,据说还有3000多万辆车有待召回。

    根据后世的资料记载，高田气囊的安全问题，始于2009年的一次交通事故，一名美国司机开着本田雅阁，跟另一辆汽车相撞，气囊展开后弹出了金属碎片，划破了司机的颈动脉，造成司机死亡。

    因为这个事故，本田进行了一次小规模的召回，在美国市场上召回了4000辆雅阁和思域。

    值得一提的是，这一批被召回的车辆，是2000年生产的，也就是说高田气囊的安全问题，早在2000年的时候就存在了。所以真正因为高田气囊问题而伤亡的人，绝对比后来调查的数字多的多。

    高田公司在进入到汽车安全气囊领域的时候，正是日本企业的鼎盛时期，当时的高田直接购买了火箭发动机技术，用气囊推进研发上,而且高田公司还自行研发生产了气囊的推进剂,囊括了整个安全气囊的生产链。

    然而也正是因为高田自行研发的推进剂，导致了高田气囊变成了死亡气囊。

    高田公司为了降低成本，获得最大的利益，在气囊推进剂中加入了硝酸铵，这种材料比较便宜，但是性能不稳定，在高温情况下容易与空气中的水分融合，发生迅速膨胀从而导致爆炸。

    而爆炸又会使得整個气囊系统出现异常破裂，导致气囊的零件碎片飞出，对车内的司机和乘客造成了伤害。

    这个问题高田公司当然是知道的，毕竟安全气囊设计的时候，要经过很多次的设计。然而当高田公司发现问题以后，并没有选择进行改进，而是秉持着日本人的工匠精神，篡改了气囊的测试数据。

    而当时的人对于日本的“工匠精神”还是很信任的，并不认为日本人会造假，反而有很多车企，觉得高田气囊价格便宜，开始大规模的使用。

    纸始终是保不住火的，更何况这还是牵扯到人命的事情，后来高田死亡气囊事件爆发，直接引起了有史以来规模最大的汽车召回。

    各大车企损失惨重，特别是日系品牌，本来就是大规模使用高田气囊，损失就更严重了，而受影响最大的本田，在北美市场的销量直接腰斩。

    对于汽车产业而言，高田的死亡气囊