第705章 你敢罢工,我敢炒你鱿鱼!
为汽车行业利润比较大,每当汽车工人要罢工时,汽车企业往往会采取怀柔的手段,给工人提升薪水和福利,经年累月下来,美国汽车工人的薪水就比较多,工会的经费也比较充足。
要人有人,要前有钱,汽车工人联合会自然能发展壮大。
而越是老牌的汽车企业,跟汽车工人联合会打交道的时间越长,工人的薪水也就越高。
全美汽车工人薪资最高的企业,是克来斯勒在阿拉巴马州的工厂,其次是通用汽车和福特汽车的工厂。这三大美国汽车制造,跟汽车工人联合会的交集时间也是最长的。
日本的丰田、本田、日产这三大车企的工人薪水处于中游水准,这是因为日本车企在七八十年代开始前往美国建厂,只跟汽车工会打了四十年的交道。
德国的宝马和大众,以及韩国的现代,给工人开的薪水最低。而他们跟汽车联合会打交道的时间也最短。
德国的汽车制造业虽然很强大,但是德国车企在美国建厂的时间却比较晚,就比如大众的一代神车帕萨特,直到第七代才开始在美国生产,那时候帕萨特这款车型都快黄了。
韩国的现代起亚也是在2010年以后,才加大了对美国的投资力度。这个品牌自从“萨德”事件之后,摆明了是要放弃中国市场了。
至于特斯拉就不用提了,埃隆-马斯克恨不得一天骂工会八百遍。
对于汽车工人联合会,各大车企自然是恨的牙根痒痒,但又无可奈何,资本家们为了避免更大的损失,只能不断的向工会妥协。
如今李卫东才刚刚筹到了收购捷豹路虎的资金,汽车工人联合会就出来搞事情,其实就是借机来收保护费的。
次贷危机爆发之前,大概是汽车工人联合会最后的辉煌时刻。
这一年的汽车工人联合会举行了一场14个州的联合大罢工,迫使克来斯勒付出了110亿美金,去改善工人的福利,这也直接导致了克来斯勒申请破产。
这一次工会运动中,受惠的大概有42000名工人,相当于平均每个工人可以获利26万美金。但最终工人们显然没有拿到这么多,最终还因为克来斯勒申请破产差点失业。至于钱去哪里了,鬼才知道!
搞死了克来斯克,汽车工人联合会还不甘心,又将矛头对准了通用汽车,同样是一场罢工,通用汽车也申请破产。
接连搞死两大车企以后,汽车工人联合会也陷入了衰败,不少汽车工人都退出了这个组织。
工人们只是想要更好的薪水和福利,可不是想丢饭碗。你把老板都搞破产了,我的饭碗也丢了,还有个毛福利!
汽车工人联合会的经费,除了汽车企业上供之外,主要还是来自于汽车工人的会费,汽车工人加入这个工会以后,需要缴纳5%的薪水作为会费,工会才会帮工人争取权益。
毕竟是美国嘛,一切还是向钱看,不给钱谁帮你办事!那些吹美国工会的公知们,可以消停一会儿了。
工人们都退出了,汽车工人联合会收到的会费大幅度减少,运转会出现困难,声势也就大不如前。
当然那是未来的汽车工人联合会,在2007年,汽车工人联合会依据是全美最强大,也是最令企业家闻风丧胆的组织。
……
次日,李卫东见到了汽车工人联合会派来的谈判代表。
来人名叫诺伍德-杰威尔,在未来他会成为汽车工人联合会的副主席,然后因为收了车企数百万美金的贿赂,被判监禁十五个月。
当然不排除是汽车企业故意下套,把这家伙送进了监狱。
两头吃好处也是美国工会组织的普遍现象,吃完工人吃企业,然后自己赚的盆满钵满。运气好一些,帮某个政治人物助选,