难。

    美国的政治体制就是如此，如果两党因为某件事而对峙，双方内部都会团结起来，然后动用资源一致对外，拼个你死我活。

    就比如在中期选举的时候，关键摇摆州的议员席位，值得两党花费上亿美金的竞选资金。上亿美金自然不是区区一个众议员竞选者有能力拉来的政治献金，这其中绝大多数是党内给的资源。

    但如果不是两党对峙，而是党内竞争的话，各个派系大老之间会相互牵制，政客之间也会相互妥协，手心手背都是肉，反倒会出现多方掣肘的情况，资源也无法整合集中。

    现如今的情况就是如此，本党政敌介入，让梅南德兹无法再借助党内的力量和资源，继续向捷豹路虎施压。

    而且这位党内政敌给工人争取到了1800美金的补偿，自己却啥都没争取到，这么对比之下，党内的大老们说不定会给对方站队。

    “不行，不能坐以待毙，必须要挽回声望！可是该怎么办呢！”梅南德兹皱着眉头思考了半天，终于想到了一个好主意。

    “这件事情本来就是汽车工会主导的，领导罢工的也是工会，而且杰威尔那家伙，原本就会罢工失败的前例，不如直接把责任推给他！就说是他误判形势。”

    ……

    梅南德兹和杰威尔开始互相甩锅，这番狗咬狗也是李卫东想要看到的情况。

    捷豹路虎的中国工厂，有了比亚迪工程师提供技术支持，很快就进入了投产阶段。

    六个月的时间建汽车工厂，绝对称得上是一项奇迹工厂，光是这一波的宣传效应，就给长三角地区迎来了一大堆的外资企业考察团。

    与此同时，捷豹路虎跟比亚迪合作的研发中心，也提上了日程。

    李卫东看中的是比亚迪在电池领域的技术，希望跟比亚迪联合研发电动汽车。

    比亚迪则是看中了捷豹路虎的三大件，希望借此提高国产汽车的机械水准。

    后世总有车主说路虎质量差，小毛病多，实打实的不吭穷人。但就三大件而言，捷豹路虎的水平还是相当不错的。

    举个简单的例子，当年宝马收购了路虎以后，利用路虎的底盘，研发出了x5这款suv。后来宝马把路虎底盘技术吃透了，才把路虎卖给了福特。

    福特买下路虎以后，直接照抄路虎发现，做出了探险者。一代福特探险者的造型几乎跟路虎发现一个样子。

    宝马的suv底盘技术比较一般还情有可原，可福特是有皮卡车型的，他们suv底盘技术并不差，但依旧得照抄路虎，足以说明路虎在suv方面的技术水准。

    路虎小毛病多，一个原因是印度人接手以后，品控下降了。印度人嘴上无敌且听话，但管理能力欠缺。而且印度管理者善于提高短期的绩效指标，但却顾不上长远发展，很难做好这种百年品牌。

    第二个原因就是路虎配备了过于丰富的电子设备系统。虽然丰富的电子系统，可以让汽车的功能变得更加丰富，但也会导致系统变得复杂起来。这就像是电脑，安装的插件越多，系统就会越卡。

    印度人造汽车，就像是做饭一样，恨不得将所有的调味料全都加进去，原本看着很正常的食材，被印度人一锅乱炖之后，就变成了一坨坨不可描述之物。

    印度人对路虎的要求也是如此，甭管有没有用，只要有的功能，就全都加进去，因此给路虎添加了很多完全没有用的电子系统。

    加这么多电子系统，要是有能力进行整合优化也就罢了，可偏偏印度人还优化不好，经常出故障，最终使得路虎变了消费者口中的“质量差”、“小毛笔多”。

    李卫东接手捷豹路虎以后，自然不会去搞印度的玛莎拉乱炖，他下令将研发重点放在机械和稳定性方面，不