么改良电火花点火装置，采用耐用、可靠的点火装置来点火。

    第三，散热：燃料在汽缸里不停燃烧，释放出的热量被汽缸和活塞吸收，进而导致汽缸和活塞的温度攀升，连带着让曲轴、连杆等部件的温度也在升高。

    温度过高，金属部件会膨胀，这时候部件之间的连接状态，与常温下是不一样的，处理不好的话，会引发一系列故障。

    如何对汽缸进行有效散热，是个让人头痛的问题，如果汽缸温度过高，会导致刚进入汽缸的煤气直接被点燃，进而导致活塞的动作失控。

    而此时进气口来不及关闭，燃烧的煤气会一直烧到储气罐里。

    然后就是爆炸。

    第四，也是最关键的一点：煤气在气缸内的热效率（燃烧-做功）不够，所以内燃机的输出功率不理想。

    宇文皛说的四点，前三点可以归为寿命问题，而第四点，是最关键的效率问题，这个问题解决不了，内燃机没有前途。

    若解决不了热效率低的entity，后果有二，其一，内燃机消耗的燃料很大，用蒸汽机来做比喻，就是耗煤量很高。

    其二，内燃机的输出功率不够，那么同样的使用成本（燃料、维护费用）下，根本就比不过蒸汽机。

    两种机器进行对比，需要统一的标准，宇文皛给出的标准，就是衡量动力机输出功率的单位——匹。

    匹，就是一匹马的力量，又称“马力”。

    目前，学术界对于马力的定义是：一分钟（六十秒）内，一匹马将一斛重的物体拖曳六十步距离所花费的力气。

    常见的蒸汽抽水机，其输出功率大概是五到十匹，而现在，煤气内燃机的输出功率大概是五匹。

    但是，煤气内燃机每小时消耗的煤气，其价格是蒸汽抽水机的两倍以上。

    所以，热效率不高的问题不解决，煤气内燃机就只能是实验室模型。

    这一点，和动力型蒸汽机差不多，当年火轮船的技术突破之一，就是蒸汽机采用了蒸汽在汽缸外冷凝的技术，才从本质上提升了热效率，增加了蒸汽机的输出功率。

    他做了总结，目前煤气内燃机的处境，最多是第一代蒸汽抽水机的状态，用来抽水可以，距离成为交通工具动力机还差很远。

    宇文皛滔滔不绝说了两个小时，宇文温听得想打瞌睡：不就是“现实很骨感”嘛。

    对于宇文温而言，有生之年里内燃机的原型机出现，这就够了，即便后续需要花三十年完善、突破，也无所谓，因为他恐怕活不到那时候。

    现在，有了火车、火轮船，他就已经心满意足。

    内燃机的荣耀，归子孙后代，蒸汽机的荣耀，才是明德年代的时代烙印。

    想是这么想，宇文温却不在面上表露出来，问宇文皛对于内燃机的研制工作还有什么建议，如果需要朝廷批更多的研究资金，尽管打报告申请。

    听得天子表态，宇文皛忽然拘谨起来，接连干咳了几声，这让宇文温眉头一挑：你莫非要提什么不得了的要求？

    。。。。。。

    火车行驶在铁道上，发出“况且、况且”的声音，宇文温独自坐在车厢会见室里，看着外面的风景，心里想着事情。

    方才，宇文皛提了一个请求，请求朝廷允许技术攻关小组在各主要学术期刊刊载文章，介绍内燃机技术的原理，并且定期公布研制进度及遇到的问题（内容经过审核，关键细节保密）。

    与此同时，在几所知名州学开设“内燃机实验室”，一如电学实验室那样，让更多的学者和技术人员参与到内燃机的研制工作中来。

    这样的做法，就是靠着众人拾柴火焰高，用集体的智慧来破解内燃机技术的各个难关。