中国土地之大，暂时还不会出现这种情况。

    哪怕是开车这么一件事，他们也很早就看出，这不就是马夫了，坚决不肯接受。

    所以，汽车班就是这样一个问题，太穷的人因为不能立竿见影得到好处，反而浪费一个半劳力壮劳力起码一百天的时间，因此只能望之却步，有钱人想的是坐办公室发号施令，一下子进入朝堂，自然也不屑于如此。

    其实学开车很简单，对于那些有方向感空间感的人来说，无非是几分钟。

    汽车的出现，几乎会改写中国的商业环境，首先的一条就是税务。

    汽车的出现，第一次使得陆运成本中，运输费用可以降低到一个很低的比例，而非是运输成本比生产成本还要高昂，在过去的时代，能够出省进行贸易的东西，基本上都是轻便而互通有无，丝绸以及各种药材。

    唯有有了汽车，这一切才开始改变，一个成年男子，可以运输十吨的蔬菜进城，一下子满足一个社区的饮食需求。

    如果是古代，哪怕是驴车，估计是要几百辆，几百个人，这里的消耗是多么巨大？

    与后世思维不同，中国人其实很重视手工艺人。

    秦代时候，生产是层层负责的，最高责任人是宰相，会制造弓弩的匠人是地位高，旱涝保收比得上小军官，美滋滋的很，人家也知道，这种工匠难找，炮灰遍地都是啊。

    哪怕到了宋代，发明创造可以给个官儿做，蒙古人都明白，杀进城市后，唯一绝对不杀死的群体就是工匠。

    历朝历代都很少对手工业从业者征税，这并不意味着手工匠人的负担就比农民低，历史上有一种叫做徭役的东西，明朝时候用户籍将手工匠人单独管理，手工匠人不需要为他们从事手工业交税，也不需要为他们生产出来的产品交税，但他们必须为官府定期服务。

    这是明朝从元代继承下来的制度，朱元璋家里就是一个淘金户，蒙古人规定淘金工必须缴纳固定的金沙，后来金矿开采完了，户籍却是不能变的，朱元璋家里没有地，只能沦落为打零工为生，而且还要用打零工的钱来换金沙交税。

    这很坑爹。

    坑爹在哪呢，人的创造力没了。

    淘金户，就是淘金子的，负责淘金子的专业的人户，南京不产金子，没有金子，这淘金户就惨了，又没有金子可淘，可自己又是淘金户，既然是淘金户，就得给朝廷送金子，那金子哪儿来啊，通过自己种庄稼，干活儿挣了钱，买了金子，上交。

    财富无法累计，无法变成熟练工，也就无法进行升级。

    我大清有一件事倒是清醒，取消了户籍制度，并且废除徭役等等制度，是一种相对的进步，后来摊丁入亩，连人头税性质的丁口税都取消了，由于大量的手工业者其实是乡村手工业者，手艺大多是闲时贴补家用的方式，大多数手工艺人依然从事农业劳动，或者自耕，或者租种，摊丁入亩之后，等于取消了那些完全脱离农业劳动的手艺人的税收。

    但还是那个问题，生产效率一直上不去，作为大陆民族，最初的发就很难。

    后世的各国后起工业国，以纺织业作为追赶道路，是有其必然性的。

    首先这玩意投入不大，就是原料，机器，最多加上一点点最不值钱的纺织女工，就可以变成人人都需要的衣服，其资本转化速度非常快捷，是屌丝资本家发家的最好选择。

    但手工业也有自己的特点，如果没有外力扶持，可不可能是一点点走向最好。

    我大清政府不收手艺人的税，也不会对手艺人进行合理的保护，而是委托行会，行会上交官府，下管工人，一些行首难免就会滥用权力，因为是他们负责跟官府沟通，是他们纳税，所以官府往往会偏袒他们，普通工人连上达天听的机会和理