苏伊士运河的开通，将会让大唐帝国的海军以及商船极大的缩短地中海，中北大西洋抵达印度洋的时间。

    进而直接缩短东亚地区到地中海沿岸以及欧洲地区大西洋沿岸，英伦三岛地区的海上距离。

    此举意义重大！

    意味着东亚本土地区和欧洲地区的贸易将会更加便利，海上运输时间更短，运费更低廉，可以进一步扩大东亚本土地区和欧洲地区的贸易总额。

    同时还能大幅度的降低大唐陆海军在欧洲地区的驻防、战争费用。

    不管是贸易上的便利，还是部队的驻防战争费用降低，对于帝国在欧洲地区的扩张具有极大的战略作用。

    以往的时候，帝国在欧洲地区的驻防部队，不管是北非还是地中海沿岸，乃至黑海沿岸，其补给主要是依靠大吨位船只绕行南非抵达欧洲，又或者是直接通过亚欧铁路补给。

    船只补给，虽然费用比较低廉，但是耗时日久。

    而铁路补给的话，则是费用非常的高昂。

    毕竟亚欧铁路的距离非常的遥远，铁路运输跨越大几千公里之后，其运费可就高昂无比了。

    最关键的是，单纯依靠亚欧铁路的话，运气还有限！

    欧洲铁路里的东欧段、中亚段、西北段可都是单线铁路，而且当时修筑的时候还是优先考虑建设速度，因此设计标准并不是很高，整体的运力有限。

    这些铁路需要保障民生运输，还要保障军事需求，一旦在欧洲地区发动什么大规模军事行动的话，单纯依靠这条铁路恐怕是难以为继。

    毕竟大唐的陆海军已经是全面进入了后装线膛时代，其中的联合二型步枪更是带弹仓的步枪，子弹射速高的同时，也是进一步提升了子弹消耗量。

    同时还已经广泛装备重机枪、迫击炮等速射武器，导致弹药消耗量进一步提高。

    而最近几年，海军以及近卫军舰队开始大规模装备所谓的中小口径的速射舰炮，这种速射舰炮其实依旧是架退炮，不过和之前的旧式架退炮还是有极大的区别。

    早些年大唐刚弄出来后装线膛炮的话，中小口径的火炮的后坐力，一般都是依靠炮架硬抗。

    陆军的火炮开炮后，经常整门火炮都会向后退好几米，因此陆军的炮兵阵地里，经常可以看见在野战炮后头都会搞一个土堆作为缓冲，这个土堆就是用来帮忙制退以及附近的。

    而大口径火炮，尤其是海军的舰炮，则是会搞一些炮架，炮架上会有一些缓坡轨道。

    舰炮开火后炮身在炮架上的轨道上向后退，依靠缓坡减轻部分后坐力，然后依靠重力和人力进行复位。

    上述不管是单纯硬抗，还是依靠炮架进行硬抗，都存在着极大的缺陷，复位困难，复位后需要重新进行瞄准，难以短时间内进行精确射击。

    针对这个问题，大唐帝国里的诸多武器专家们，多年来一直都是在尝试解决。

    并提出了诸多解决方案，其中不乏先进的液压管退方案，只不过有理论不代表能够搞出来。

    后来又是搞过弹簧管退方案，依旧很不成熟，近卫军好几年前就尝试性装备过这种弹簧管退舰炮，看似射速很快，但是液压装置三天两头出问题，怎么说呢，设计理论是好的，前景也是有的，但是以目前大唐的基础工业很难搞出来能够实用化的管退火炮。

    后来近卫军舰队忍无可忍，直接把这些所谓的先进管退炮给撤装了，回归到了海军那边一直坚持研究发展的架退炮上来。

    这个时候海军的架退炮发展的已经比较成熟了，海军的架退炮其整体设计是炮架分为上下炮架，炮管依旧和上炮架连接，上炮架和下炮架有轨道连接，同时拥有弹簧、液压辅助制退、复位装置，火炮发射后，炮管带动