目前大唐帝国的各项经济行为，依旧是围绕着大唐帝国内部而进行的，对外贸易交流的数量其实是非常少的。

    因此各大航运公司的绝对市场，那都是帝国内部航运市场。

    帝国内部的航运份额有多大

    庞大到足以维持帝国一千三百万吨的商船吨位，并且继续拉动帝国造船业，以每年超过八十万吨的庞大新增商船吨位建造新船只。

    所以，各大航运公司是不可能放弃西太航线，抽调船只去跑什么非洲航线的。

    而且还有一点就是，航运业关乎帝国民生，各大航运公司也是需要承担社会责任的，你把大量的船只调到非洲去，你让帝国子民出行怎么办

    要是被帝国民众知道了，你一航运公司为了赚土著的钱，竟然是撤销了国内某条航线，怕是要被喷死。

    民众喷也就算了，恐怕航运司分分钟就要找上门来劝你要顾大局了

    还不听，国企部恐怕就是要琢磨着调整航运公司的管理层了

    那个啥，航运公司里的很多巨头，都是国企部控股，如长江航运公司，太平洋航运公司。

    冯氏航运公司纯私人企业，但是人家也是要估计社会影响的。

    所以各大航运公司，面对突然爆发的非洲航线业务，也是非常的纠结，置之不理

    肯定不行啊，那好歹是上千万甚至两三千万的庞大移民业务呢，同时还会附带巨大的货运业务，虽然和帝国内部的庞大客运业务比起来不算什么，但那好歹也是钱啊

    航运公司作为商业公司，总不能跟钱过不去啊

    各大航运公司的管理层们，在这个时候都是不约而同的采取了类似的措施

    首先是把一批原本就在海外服役的部分船只，尤其是之前就从事土著运输市场的非标准船只，充分动员起来，往返多一次就多赚一次的钱。

    其次则是把国内市场准备退役，或者是已经退役下来的一部分船只，简单改造后重新投入使用，并投入非洲航线的运营活动中来。

    这一批船只主要是一批二十年代，也就是蒸汽船只刚出现的头十年里，各大航运公司你追我赶，集中打造了一大批早期的蒸汽运输船只。

    这些船只因为建造的时候技术还不成熟，再加上后期的高强度使用，陆续到使用寿命之后，航运公司一般都是选择直接报废，然后出售给拆船厂拆解废铁。

    但是这些老旧船只因为老化等因素，如果不花费大代价进行升级改装的话，已经达不到帝国的客运质量标准，无法通过审查获得运营许可，但是升级改装花费巨大，航运公司还不如直接订购新船呢。

    而投入海外的欧洲和非洲等航线服役的话，就可以绕过该死的交通部的监管了。

    只运输土著、土著货物的话，这些船可不需要客运运营许可，甚至连货运运营可续都不用

    至于说船只状况太差，万一沉了怎么办，这倒不至于，这些船只是故障多，安全设施不到位，舒适性不达标等等，如果要升级改装并维护的话，费用昂贵，不划算。

    可不是说船体快散架

    各大航运公司又不傻，也不会真把随时会沉没的船只开出去运营，这万一要是沉掉了，到时候连废铁都买不了了，这年头废铁也是很值钱的。

    再说了要是沉没了，大唐的船员们也会遇上麻烦，要是死上一批船员，会极大的一些影响公司声誉不说，而且到时候保险公司恐怕要找他们麻烦，这来年要是涨了船员保险费的话，各大航运公司岂不是要亏死。

    各大航运公司经过反复的考虑后，各国内的部分航线里退役了一部分老旧船只，然后进行紧急的简单改装。

    以求能够容纳更多的旅客，一艘跑本土沿海航线的普通客运船只