知道听懂了没有，反正在场领导们纷纷点头，看似很满意小强的介绍，下面有同志窃窃私语，意思是没想到飞机有这么多重要作用。

    其实历史上在朝鲜战争爆发前，我们对飞机的需求还只是停留在国防上，希望能够保卫我国的领空，仅此而已。

    小强这回给在座所有人清晰地勾勒出飞机应用的广阔前景，一下子把“工业之花”的定义抛了出来。令与会同志们立即明白了航空工业的极端重要姓。

    小强接着说道：

    “在经济贸易方面，飞机是一种消耗材料、能源较少而价值较高的高附加价值产品，工业发达国家往往把它作为扩大出口，赚取外汇，平衡国际收支的重要支柱。

    航空工业在国防建设和经济建设中的地位十分重要，各工业发达国家和一些发展中国家，都把它视为对国家建设起带动作用的高技术的战略产业，给予高度重视，重点加以发展。

    回顾旧中国，从一九一○年清政斧在北都南苑设厂制造飞机到一九四九年，将近四十年没有建立起可称为读力产业部门的航空工业。这表现在：

    第一，旧中国实际使用的飞机，不论军用还是民用，绝大部分是从国外购买，而不能由国内制造提供；

    第二，旧中国没有支持航空工业发展的基础工业。因此，即使制造了少量的飞机，也只限于机体制造和装配，其他重要部件、成品，如发动机、金属螺旋桨、起落架、座舱仪表设备，以及重要原材料等，都不能自给，而必须仰赖于外国；

    第三，旧中国航空研究试验设施简陋，缺乏起码的手段，因而不具备研究、设计、试验较高水平新机的能力；

    第四，旧中国政治[***]，战祸频发，尽管有一批受过航空工程教育的人材，但在当时的条件下，他们的聪明才智得不到发挥。

    一言以蔽之，旧中国制造航空产品的基础十分微薄，基本上是从属于帝国*主义和为他们推销商品的附庸。

    这是旧中国沦为半封建半殖民地的必然结果。经过抗曰战争时期的曰机滥炸、搬迁流离，以及解放战争中国民党溃败时的破坏，设备损失，工厂残破瓦解，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一点微薄基础也所剩无几了。”

    小强说完这些，看大家有的已经拿笔纪录了起来。心下有些惶恐，自己这吊书袋子的话有啥好记录的啊。可是，也不能读书读半截就不读了吧，于是他看看总理，见总理对他微笑着点点头，于是他继续照着自己的记忆说下去：

    “在新中国诞生之前，我们中国*[***]人很早就重视航空在革命事业中的作用，在极其艰难的条件下，为新中国航空事业进行了积极准备。

    远在一九二四年，中国*[***]与孙中山领导的国民党合作，在苏联政斧的援助下，创办了黄埔军官学校和军事飞机学校，并且选送学员到苏联学习，为革命队伍培养飞行骨干。

    大革命失败以后，[***]*中央又决定把已经在苏联学习的常乾坤、王弼、唐铎等人先后转到苏联空军航校和茹科夫斯基空军学院学习。

    抗曰战争时期，[***]*中央选调44名干部到星疆航空队学习飞行和机务；还办起了星疆航空训练班，更多地培养航空人才。

    一九四一年，在盐安成立机械工程学校（航空学校），后并入抗曰军政大学称抗大工程队，为航空事业的发展培养和聚集人材。

    曰本投降以后，盐安中央军委航空组和各地到盐安的航空干部，随军挺进华北、东北，接收曰本侵略军的航空*器材。

    一九四五年九月在张家扣成立了晋察冀军区航空站，接收机场、航空*器材，进行人员培训。同年十一月，成立东北明煮联军航空队。

    一九四六年三月成