后成本降低了，再将这套技术用在比亚迪的车款上。”

    “和我想的一样。”王总点了点头，接着道：“路虎旗下品牌价值最高的就是揽胜吧。”

    李卫东明白王总的意思，他开口答道：“那新车不如就叫超级揽胜，售价250万起怎么样？是不是有些便宜了？”

    “250万还便宜！”王总撇了撇嘴：“我担心这么贵卖不出去！”

    “咱们国产揽胜的乞丐版都卖到120万了，超级揽胜卖双倍的价格，理所当然吧！”李卫东话音顿了顿，接着说道：“对了，内饰得搞的豪华一些，显眼的地方用上鳄鱼皮，按键做成水晶的，再看看啥地方能镶个钻。花250万买车的土豪，得让他们觉得物有所值！”

    自从合资以后，捷豹路虎和比亚迪之间又完成了部分股份的互换，比亚迪和捷豹路虎实质上变成了一家人，李卫东和王总也不会纠结车挂着哪个品牌卖车。

    对于汽车企业而言，新能源时代或许来的太快了，以至于几乎所有的传统型汽车企业根本就没有做好准备，当他们反应过来的时候，赫然发现新能源车已经被市场所认可，而自己落后的更不是一丁半点！

    在新能源车刚开始兴起的时候，传统车企普遍的判断是，新能源时代要到2025年左右才会降临，然而真实时间却要快了五年左右。

    结果就是传统车企在新能源领域集体迷失自我，而新兴品牌却快速扩张。特斯拉和比亚迪快速的发展成为新的汽车巨头，后面的“蔚小理”也不甘示弱。

    传统车企当然也想转型新能源，但是转型岂是容易的事情！

    汽车产业经过百年的发展，早已经形成了一套完整的生态系统，传统车企想要转型，就需要放弃原有的生态系统。

    这要放弃在燃油车上的技术优势，转而研发新能源技术；要重新构建新的生产线。这些都还好说，关键是要组建新的供应链，这才是最困难的。

    像是大众、丰田、通用这种巨头企业，涉及到的供应链也极其庞大，有太多的企业依靠这条供应链盈利，有太多的工人依靠这条供应链提供就业。就算是传统车企想要组建新的供应链，那些旧的供应链也不会答应。

    放弃燃油、转型新能源的成本太高了，传统车企不被逼到生死存亡的境地是不会去尝试的，即便有一些国家都提出了禁售燃油汽车的时间表，但传统车企仍旧不愿意转型，依旧靠着燃油汽车苟着。

    反正禁售燃油汽车只是一句空洞的承诺，到时候可以重新承诺一个新的时间。

    在燃油汽车领域，豪华品牌肯定是更具有优势的，对比起普通乘用车，豪车肯定是有某些优点，比如发动机更好，底盘更好，整车调教更好等等。

    当豪华品牌转型新能源时，他们便要放弃掉这些优势，完全化身为新人，跟其他品牌通起跑线。因此豪华品牌转型的难度会更大。

    比如宝马，优势就是操控性好，很多人买宝马，就是因为宝马开着舒服。若是让宝马放弃这个优势，宝马还有什么拿得出手的卖点？

    所以宝马推出的系能源车压根就卖不动，花那么多钱买纯电的宝马，却失去了燃油宝马的操控性，那消费者干嘛要购买？

    奔驰的情况也一样，豪华感一直都是奔驰的最大卖点，老板们热衷于奔驰s级，看中的也是s级的豪华感，往后排座椅上一躺，享受的感觉立马就来了。

    然而电动版的eqs在豪华感上没有半点提升，电动车的底盘还失去了原来的乘坐舒适性，关键续航里程还低，稳妥妥冤大头车型，也怪不得被特斯拉销售嘲笑了。

    捷豹路虎也遇到了同样的问题，捷豹路虎的底盘和悬挂还是很不错的，若是搞新能源的话，捷豹路虎底盘和悬挂的优势也将不复存在。