好在比亚迪提供了足够多的技术支持。在新能源车领域，比亚迪绝对是王者级别的存在，捷豹也懒得再重新去做研发了，干脆就直接使用比亚迪的平台造车。

    在销售方面，李卫东直接祭出了中国企业最常用的打价格战，将捷豹新能源的价格，降到了大众、福特这样的水平。等于是豪华车按照普通车的价格出售。这也帮助捷豹快速的抢占了欧美市场。

    只不过一个新的汽车品牌想要在欧美市场上打出一片天地，哪有那么容易！欧美国家的消费者，还是更认可传统汽车品牌的。

    传统车企在新能源车领域的起步虽然是慢了半拍，但所谓瘦死的骆驼比马大，他们开始发力以后，依旧不容小觑。

    在欧洲市场上，大众、雷诺、菲亚特等本土品牌推出的新能源车，销量还是很不可观的。就比如在国内几乎无人问津的大众id系列，在欧洲的月销量却时不时能超过特斯拉。而在美国市场上，福特的新能源车销量也能够对特斯拉产生威胁。

    在混动汽车领域，日系三强依旧处于领头羊的位置。特别是欧盟市场，对于插电混动一直是多有限制，而插电混动车型恰恰是中国的强项。中国的插电混动很难进入欧盟市场，这就给了日系混动车占领市场份额的机会。

    后世中国新能源车出口欧洲，也是以上汽旗下的名爵品牌为主的，比亚迪等新兴品牌在欧洲的销量虽然在上升，但数额并不大。

    在国内市场上没存在感的名爵，到了欧洲新能源的市场上，可以跟标致、斯柯达、菲亚特等品牌掰手腕，这就是品牌认知度的效果。在欧洲的人的眼里，甭管是哪里生产的，名爵都是一个英国品牌。

    而品牌认知度方面，捷豹显然是要更高一些，毕竟是传统的豪华品牌，光是“英国皇室专用”这几个字，就够在欧洲提升一波逼格了。

    当疫情到来以后，全球供应链都出现了紊乱，导致汽车零部件也出现了严重的问题，特别是车用芯片，更是发生了“芯片荒”，很多汽车厂家得不到足够的芯片，不得不缩减产能。

    在车用芯片方面，李卫东提前几年就开始布局，实现车用芯片的自主生产，疫情期间中国的供应链没有受到影响，捷豹的产能非但没有减少，反而有所扩充。

    别的品牌要等好几个月，乃至大半年才能提车，而捷豹却有充足的现车供应，使得很多消费者都选择了捷豹，捷豹的新能源车成功的扩张了地盘。

    如今的捷豹新能源，技术出色，价格便宜，品牌价值还高，在传统品牌的新能源车领域，已然算得上是“欧洲一哥”。

    ……

    珠三角的某个工业园区里，一辆汽车正缓速行驶，这辆车的顶部布置了数个摄像头，车身周围也布满了传感器。

    汽车的前排坐着两个实验员，他们并没有操控汽车，而是拿着电脑在搜集各种数据。

    这是一辆无人驾驶的汽车。

    不远处，雷布斯拿着平板电脑，车内拍摄的画面直接传输到这台平板电脑上。

    只听雷布斯开口说道：“我们研发的这套自动驾驶系统，还是只能实现车辆的低速运行，一旦速度太快，出现风险的概率就会大增。如果想要实现高速行驶的话，得需要更好的硬件支撑。”

    李卫东点了点头：“华为那边已经放弃做汽车了，而将研发重心放在了智能汽车零部件上。我认为这个战略是正确的。

    如果华为自己也做汽车，势必会成为其他车企的竞争对手，到时候大家都不敢用华为的汽车零组件。反倒是现在这样，华为专注于做上游，车企也可以放心跟华为合作。”

    “我倒是听说，比亚迪的王总对于无人?

    ?驶系统并不是很感兴趣？”雷布斯开口问。

    “他